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摩托车电喷诊断仪/故障检测仪/电喷摩托车解码器的选购-蓝屏白屏转账

作者:上犹日期:

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随着国四环保政策的实施,国内摩托车面临着全面电喷技术的普及。面对广大基层摩托车维修人员,如何维修电喷,如何选择电喷检测设备,就成了一项大家关注的事情。


在一定情况下,电喷摩托车在质量和性能上比化油器摩托车优越,并且结构简单,维修售后简单。但是,由于一些基层工作人员缺少电气化知识的学习和实践,短时间内,还有很多人存在恐惧心理,和犹豫的情况。


今天,我们就简单的介绍一下关于摩托车电喷检测仪的有关常识。






1,摩托车电喷检测仪名称的来源。


摩托车电喷检测仪,也有人称之为摩托车故障检测仪,电喷摩托车解码器,电喷摩托车检测电脑,等等。


顾名思义,就是检测摩托车电喷系统故障的仪器。很显然,这就是一个用功能命名的摩托车检测工具。


2,摩托车电喷检测仪的由来。


摩托车电喷系统开发公司,和摩托车整车厂家是分开经营。并不是所有的摩托车工厂,都具有所有的摩托车零部件都自己研发的能力。而是通过相应的配套企业来完成。我们看以一款简单的摩托车,他的零部件等配套厂家少则几十家,多则上百家。只是很多摩托车爱好者没有机会接触到摩托车制造环节,不了解行业源头的一些内部信息而已。


一帮情况下,一个摩托车电喷系统开发公司,可以给多个不同的摩托车生产企业的不同车型匹配电喷系统。这样的情况下,就可以在相同的模具和硬件设备开支的同时,通过软件编写,降低开发成本。


摩托车电喷检测设备,就是不同的电喷系统开发厂家,为了检测自己的电喷系统在使用中的故障,维修人员排查方便,根据数据流等综合信息,把检测设备读取的数据和提前编写的故障码表格对比,利于方便快捷的检测并排除故障。


于是,不同厂家的电喷系统,就有不同的检测设备。并且,每个厂家的检测设备只能检测他们自己开发生产的电喷系统故障。到现实当中,就成了只能检测匹配他们电喷的车型。


由此一来,不同的摩托车电喷研发工厂,都是根据自己的需要开发自己的电喷检测设备。然后,不同的工厂,有根据自己的车型选配不同的电喷厂家的系统。


因为摩托车在流通环节,检测设备应用最多的环节,就是摩托车工厂的售后,和市场上的摩托车修理工。






综合型摩托车电喷检测设备的由来!


工厂的新车售后简单,卖谁的车,采购谁家的电喷检测设备。可是,摩托车修理工就不一样了。开门做生意,谁知道哪个品牌的摩托车电喷系统要坏,需要检测设备?也不至于,在墙上做个货架,把每个厂家的检测设备都买来。整齐的摆放在货架上,来谁家的车,用谁家的设备。显得经营者高端大气,上档次,有实力!


在这种情况下,民间的摩托车电气系统提研发工厂,开始看到这样的商机。就开始组织专业技术人才,分别对不同厂家的电喷车型进行数据采集,编写维修故障码,开发综合型摩托车电喷检测设备。





决定摩托车电喷检测设备价格的因素。


因为采集数据和编写维修软件的时间较长,产品开发慢。设备从最早期的十几个品牌,到现在的支持国产摩托车电喷、日系摩托车电喷、台湾摩托车电喷;原装KTM、贝纳利、杜卡迪、庞巴迪、2013年以后的哈雷新款车型。直到现在,宝马摩托车维修软件在编写和测试过程。


这是一个不断完善的过程。可以说,设备没升级一次,就意味着前期有大量的准备工作已经完成。


在设备的使用过程中,除了不断完善设备中没有数据的老车车型数据,还要不断的采集各个品牌新上市车型的数据。看似一款简单的手持机,或者是小型笔记本电脑。其实,技术人员背后付出了大量的工作。


所以,摩托车电喷综合检测仪,不同的开发厂家,设备内包含的车型数据多少,以及后续升级的服务等,才决定了这款设备的价值。


一款设备的开发,除了手持机或者电脑硬件设施的开发,数据采集成本,以及后续添加车型,开通新功能等服务项目,都决定了这款设备的价值。


实实在在的说,摩托车电喷检测设备不能够升级,和修理工不学习一样,迟早都要被社会淘汰。






修理工选购设备容易掉进去的陷阱。


1,把设备功能拆开卖。


有的设备厂家,为了吸引修理工上当,利用信息不对称,又贪便宜的心理,所以,就把设备功能拆开卖。


比如,某些卖设备的平台,打着设备型号,支持车型,写的很详细。把修理工能接触到的车型写的很多,本来国产摩托车能概括的事情,他要写上:嘉陵600,隆鑫650,隆鑫500,隆鑫300,春风650,春风400,春风250,春风150,黄龙600,贝纳利502,摩锐500,大地鹰王350等等。


用车型多的假象,来弥补设备系统内数据少事实。


事实上,设备在使用中,支持的品牌都有不同的页面。但是,没必要在宣传中写的这么详细。


同样,日系车就这么几个品牌,他还是要罗列上一大堆车型,用来误导没有经验的修理工。


并且,这样的设备厂家,基本上过一段时间,换一个品牌。目的就是不用给老客户做售后服务。换个品牌包装,让这些不明白真相的修理工继续上当。






2,把数据线拆开卖。


在很多平台上,一些所谓的摩托车电喷检测设备店家,为了盈利,开发出很多种车型的专用数据线。并且从做工等方面大肆宣传,质量多么好。单独采购,需要多少成本,云云!


实际上,摩托车修理工应该具备检测摩托车电喷检测查孔针脚协议的能力。很多情况下,看着数据线检测插孔一致,实际上,内部线脚的作用不一样。也就是说,插孔表面一样,可以和检测设备连接。事实上,插孔内部针脚位置不对。


一旦接错线,轻则设备检测不到数据,系统进不去。明显的,设备保险丝烧断,严重的,则会出现设备蓝屏或者白屏,直接把电脑检测设备烧坏了。


当然,山寨的设备,便宜的,烧坏再买一块。换言之,正品的,支持后续升级的设备,则是一种损失。


所以,摩托车修理工必须具备测量摩托车电喷检测插孔针脚协议的能力。这是摩托车维修工的基本技能。掌握这项技能,很多车型的检测数据线,是可以自己制作。


这样的话,摩托车修理工在电喷检测数据线这件事情上,如果常用的,用得多的数据线,可以购买配套的。不常用的,用得少的,用自制万用数据线就可以检测。


如果把市面上所有摩托车电喷检测数据线都采购完,少说也有五六十种。这样的话,修理工检测一辆摩托车电喷系统检测故障,找数据线的时间比修车的时间还长,确实有点儿开玩笑了。


把数据线拆开销售,供客户选择是对的,误导就不应该了!毕竟开发数据线也有成本。






3,把服务升级拆开卖。


说个最简单的事情,摩托车电喷检测仪的基本功能就是:读取故障码、消除故障码、读取数据流,等等。有的人为了自己的利益,和让修理工好操作,就把读取故障码和消除故障码功能告诉修理工。


当修理工在使用过程中,随着技术水平和信息的增多,咨询数据流功能时,让修理工再交费。然后,把设备内存卡格式化,重新写进新程序,就可以了。


按照常理,设备在使用过程中,需要开通新功能。比如某些车型特有的功能,需要单独开通,这个需要交费,购买附件,都在情理之中。


再就是国外一些车型的设备,每年需要给国外的开发企业需要每年交年费。如果一年不交,这一年以后的车型,包含没交费当年的车型,检测功能都没法使用。如果以后需要开通新功能,需要把中间这几年的欠费全部交清,才可以开通。这也是很多外来车型维修和检测费用居高不下的主要原因!






4,自带设备,只卖软件。


这件事情上,可以说是摩托车修理行业的天坑。


在这里,大多数上当的都是有一定电喷摩托车维修基础,又不是经验多么丰富。一些软件开发,或者倒卖的人,抓住这些修理工的心理。专门向他们兜销可以给一些外来大排量摩托车编程 的设备。


其流程很简单,告诉你,只要你自己有相应型号的笔记本电脑,他们可以帮你安装软件,发给你硬件和数据线,然后,就可以远程教修理工如何修车。


有这样心里的修理工,往往都是找一些低价位的老款式旧车来练习。在网络老师的远程指导下,修理工很快就学会了操作流程。


可是,事实当中,修理工真的遇到这样的车型故障,需要维修。一般情况下,小问题,读取故障码,清除故障码,设置保养里程,基本都没问题。


出问题就出在这些修理工技术水平不断提高,遇到年代较近的车型需要编程时,就出问题了。


我们遇到很多这样的修理工的技术求救,他们自己以为水平很高了,维修保养这些车型轻车熟路。谁知道,在编程过程中,突然把ECU编死,没有数据了。


问题就出在,这些系统传输和拷贝数据过程,把数据丢失了。这些修理工没有经过系统学习。不知道什么样的设备能够储存数据。本以为驾轻就熟的小事情,不知不觉的惹了麻烦。






检测摩托车电喷故障的其它方法。


在摩托车电喷系统检测当中,除了用专用设备检测电喷系统故障,还有:手动读码方法、故障灯读码、万用表检测等检测方法。希望修理工朋友,根据实际情况来确定。


摩托车电喷检测仪有手持机和电脑等不同版本,修理工可以根据自己的实际情况选购。


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