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全新雅阁锐·混动车型上市之后，所谓“全球最强混动技术i-MMD【MikuMikuDance是日本人樋口优所开发，将VOCALOID2的初音未来等角色制作3D模组的免费软件。】“”也受到了众多技术控的关注；于是乎，与此相关的技术以及这些技术的前世今生都被写成了文章发布出来。奈何笔者愚钝，综合多发解析终于有所了解。
（一）i-MMD技术的组成部分
i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。该系统与i-DCD【DCD，全称是Data Communication Device，即数据通信装置。】（本田【本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。】混动的入门款技术）最大的区别是多了一个电机，但实质上却别很大。
I-MMD驱动系统的构成包括：2.0L阿特金森循环DHOC i-VTEC发动机【VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。】、双电机（行驶用电机和发电用电机）、锂离子电池【锂离子电池：是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。】组以及所谓的电动CVT。
（二）i-MMD技术的驱动模式
1、EV【eV ，电子伏特(Electron-Volt)，能量的单位。】驱动模式
EV驱动模式自然不必多说，此时发动机不工作，驱动车辆所需的能源全部来源于锂电池组。
2、发动机驱动模式
发动机直接驱动形式，与传统燃油车无异。在高速状态下，直接通过离合器将发动机与驱动系统连接，并断开电机，实现纯发动机驱动。
3、混合动力驱动模式
本田的混动，但却并非像传统混动那样将发动机和电动机动力“混合”起来。发动机此时的角色是“发电机”——它完全不参与驱动，而只是负责带动发电电机发电，然后将电力提供给驱动电机用以驱动车轮，并将富余电能用于电池充电。
（三）i-MMD技术的工作原理
从结构的名称看，i-MMD有着两个电机，搭配的是电动CVT，还有发动机离合器，听起来着实复杂。而事实上，i-MMD的工作原理，要比常规混动简单得多。
通俗来讲，i-MMD驱动系统中电机是电机，发动机是发动机，彼此交叉不多。而所谓的电动CVT其实根本就不存在，亦或者说，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进。
电动CVT在整个i-MMD驱动系统中充当着一个动力选择的角色，它会根据车辆的行驶速度选择纯电驱动、发动机驱动或混合驱动。无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了“电动CVT”的效果。
（四）i-MMD技术的优势
i-MMD跳出了常规混动的思维，它大幅增加了电机的功率，并且将电机作为日常驾驶的主驱动单元。主要好处两点：
1、大多数情况下i-MMD系统处于纯电动模式，从动力输出与节能环保方面传统内燃机与传统混动都无法与之比较。
2、工作效率颇高的阿特金森发动机给电机发电，多余的电能存在电池里，电池充满就改电驱动，如此往复，车辆的驱动系统始终处于高效节能状态。
（五）i-MMD技术的桎梏
1、大功率电机技术的进步。把两个大功率的电机集成在传动系统中并非易事。
2、需要大功率电机与大容量电池。这样无论生产升本以及车身重量都面临考验。
邦点评
虽称全球最强，但混合动力的技术原理着实不难。做好混合动力车型也不是说工作原理的强大决定的，依旧要依附于电池技术、电机技术以及电控等配套，还有最重要的发动机也是混动技术的关键。