去南极的船为什么都是破冰船？就没有新的吗？怎样才能去南极？

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去南极的船为什么都是破冰船？就没有新的吗？怎样才能去南极？

在南极科考都要用到破冰船，它是如何进行破冰的呢？

南极为什么只有破冰船而没有潜艇去科考呢？

你知道破冰船与普通船有什么不同吗?去北极为什么必须乘坐破冰船?

一、去南极的船为什么都是破冰船？就没有新的吗？怎样才能去南极？

我是若有所思CS，一个江南小女子，点击上方“关注”，和你分享旅行和生活点滴。

南极——地球上面积最大的荒野，也是旅行者心中最向往的终极目的地。

早在二百多年前，探险家就驾着今天看来几乎不可能渡海的小船，勇敢地开始了南极的探险之旅。

那天聊起我的旅行经历，我写道：多年以前我曾坐上一艘破冰船去过南极。

有好几个粉丝留言问：多危险啊，为什么要坐破冰船？难道就没有新的吗？

惹得我真的哭笑不得。刚好有时间，来给你们科普一些小知识，聊聊那一块神秘而又神奇的陆地。

南极洲(Antarctica)，地球的“第七大陆”，四周被太平洋、印度洋和大西洋所包围,孤悬在地球的南极上。这是大自然与生俱来混沌、原始、不羁和狂野的极地世界。

1961年6月生效的《南极条约》规定，南极洲是指南纬60°以南的所有地区，其包围的总面积约5,200万平方公里，它不属于任何国家。

我还记得一些南极条约的一些细则：离企鹅5米，离海豹15米的安全距离。

因为遥远和昂贵，中国每年只有5000人可以抵达南极，是世界上仅次于美国的南极旅游第二客源国。

当然， 2020年的新冠疫情除外。

我从上海飞墨西哥城14.5小时，墨西哥城飞智利圣地亚哥8小时，圣地亚哥飞蓬塔阿雷纳斯3.5小时。

一共飞了3次，整整飞了26小时，我才到达智利的蓬塔阿雷纳斯港口，从这里再坐2天的船，就可以到南极了。

但是当近距离看到冰川、企鹅、海狮、海豹、鲸鱼、海豚，亲身经历登岛、雪地徒步等活动，感受到中外探险队员的无私付出，就会发现那些路上的一切奔波和辛苦，都是值得的。

踏上南极的中国长城站的第一步脚印，是那么激动人心。

依旧记得当我走在智利蓬塔阿雷纳斯的街道，风太大了，把人吹的傻乎乎的，连帽子都戴不住。站在高处，第一眼，看到了那艘将要带我去南极的那艘破冰船。

那为什么叫做破冰船呢？

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。南极气候恶劣，很多航道结冰，普通的船是无法在极地行驶的。

破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以避开较宽的航道。

几米高的冰山，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，非常结实的。

第一艘极地破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。

我去南极，乘坐的是挪威著名的海达路德(Hurtigruten)船舶公司的“午夜阳光”(MS MIDNATSOL)号邮轮，可谓南极邮轮中的劳斯莱斯，我在那艘邮轮上住过十个夜晚。

始于1893年的挪威邮轮公司海达路德，有着百年的航海经验，而我乘坐的午夜阳光号邮轮，始建于2003年，2016年完成翻新改造，这是能够进入南极港湾的最大邮轮,一共九层,可以容纳五百名游客。

来看一串数字：午夜阳光号邮轮内设278个客舱，总吨位：1.6万吨，船体长度：135米，船体宽度：21.5米，船速：15节。

每一层的设施：三层为登陆甲板，四层有海景房和内舱房及前台；五层有午夜阳光餐厅、自助餐厅、仲夏咖啡室、剧院和商店；六层有海景房，内舱房，迷你套房；

七层有海景房、海景家庭房、内舱房，迷你套房、豪华套房；八层有主人套房、豪华套房、海景房，奥秘酒吧天堂酒吧、全景酒廊、网吧、图书馆、健身房；

九层有按摩池和阳光甲板。

因为住过十天，对那艘邮轮很是熟悉。从四层到八层，可以选择室内电梯、观光电梯或三部楼梯上下。

“浪高8米，是温柔的德雷克；浪高10米，是正常的德雷克；浪高20米，那是不高兴的德雷克。”

提起南极，不得不提德雷克海峡。这个连接大西洋和太平洋，南北宽约900公里的海峡，是全世界最危险的航道之一。

德雷克海峡位于南美洲最南端合恩角和南极洲南设德兰群岛之间，因为常年受到盛行西风带影响，海面波涛汹涌，狂风巨浪，有时候浪高可达到10-20米。

在历史上，曾经有无数船只在此地倾覆，于是它被称为死亡海峡、魔鬼海峡、杀人西风带。

很幸运，我乘坐的午夜阳光号通过德雷克海峡，我并没有晕船。但是大多数队友都倒下了。

跟以前乘坐的载客几千人的豪华邮轮相比，午夜阳光号的海景房显得有些拥挤并简陋。

有衣橱和写字台，有独立的卫生间，内有洗浴设备，镜子后面是一个镜柜，在有限空间里，利用每一个角落。

午夜阳光号最大的特色是船首的跃层全景大厅，透过宽大的玻璃可以将四周风光尽收眼底，是我在船上发呆看海最多的地方。

九楼的按摩池和阳光甲板，也是我经常会到的地方。在甲板上看过座头鲸，看过冰山，看过星空银河，在按摩池穿着比基尼泡过澡。

哦，忘记告诉你，夏天南极是极昼，并不是很冷，最低零下10度左右。

所以，破冰船并不破。这是一艘可以破冰的船，而不是破的冰船。

我知道这里的大部分人，一生可能都没有办法到达南极，那就跟着我的文字和镜头了解一下吧。

看完这篇，至少你再不会问：去南极的船为什么都是破冰船，就没有新的吗？

一、在南极科考都要用到破冰船，它是如何进行破冰的呢？

破冰船是一种专门设计建造的船舶，它打破水面上的冰，开辟航道，保证船舶进出冰冻港口和锚地，或者引导船舶在冰区航行。分为河流、湖泊、港口或海洋破冰船。

其特点是:船体短而宽，长宽比小，底部首尾向上倾斜，首柱尖端向前切割，船体外壳采用高强度钢，有时带有加强筋。船体整体强度远优于普通船舶，前后和吃水线区域用厚钢板和密集骨架加固。推进系统多采用双轴及双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机(俄罗斯核动力建造)为动力推进，使用超过同吨位普通船舶的大马力发动机。为了防止冰损坏，螺旋桨和方向舵受到保护和加固。

冰层厚度小于1.5米时，破冰船一般采用“连续”破冰方式，依靠强大的发动机动力和蛮力，用船首破开冰层坚硬的顶部。

如果冰层较厚，则采用“碰撞”破冰法。一艘碰撞破冰船，船头吃水浅，很容易冲到冰面上，然后向船头水箱注水，船体会把下面厚厚的冰压碎成碎片。如果这不能压碎冰，破冰船可以轮流向左右水箱注水，并左右摇摆船体，直到冰被完全压碎。

破冰船后退了一定距离，然后全力冲向前冰层，将船下的冰层压碎。如此反复，开辟了新的渠道。

大部分燃油驱动的破冰船都是用柴油发动机带动发动机发电，电机带动螺旋桨(由组合机组驱动)。驱动功率可达百万瓦，可满足长时间破冰航行的需要。

这是苏联和俄罗斯建造的世界上最大的核动力破冰船，“五十年胜利号”，满载25000吨，用于北冰洋的作业。

破冰船还有其他用途:

中国渔政十三号拖船，看到什么了吗？没错，就是从海军退役的“海冰721”舰。

还有这种多功能作业船，滨海285，红色船体，有破冰、消防、拖船

偶尔破冰船还有其他用途。比如照片中的“滨海285”好像离另一艘船很近(摄影方向)，船头那么高的波浪显然是在高速行进。也就是说，要打！在网上搜索“滨海285”，会带来惊喜视频，加深对破冰船的了解。

二、南极为什么只有破冰船而没有潜艇去科考呢？

。。。。这是所谓的没常识

的确在冷战期间美俄甚至英的核潜艇一直出现在南极地区 他们可以轻松的使用潜艇围壳和潜艇的艇艏撞开冰层 但你要知道 其的破冰能力一般只有1~4米左右 像洛杉矶级其的破冰能力只有1.5米 从材料学讲 其实这已经是比较强的破冰能力

而且要找到合适厚度的冰层才直接撞开，弄不好有时候会被冰卡住

洛杉矶级被卡住

要注意的是 这里冰层只有3米左右

南极洲 98％ 的地域被一个直径 4500 千米的永久冰盖所覆盖，其冰架延伸到其周围的海域，夏季冰架面积为 265 万平方千米，冬季可扩展到南纬55°，面积达1880万平方千米；冰盖平均厚度为2000米，最厚处达4750米

说实话这次雪龙停滞不前的地方 冰层厚度在4米到5米左右

总而言之 潜艇的破冰能力只是有限度的破冰 基本处于亚南极地区和南极地区之间的地区

望采纳！！

三、你知道破冰船与普通船有什么不同吗?去北极为什么必须乘坐破冰船?

一、破冰船与普通船的区别

1、外形不同

普通船一般纵向长，横向窄。而破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头呈勺形，能够借助船体的重量将冰压碎。

2、马力不同

不少破冰船采用核动力，破冰船装机功率甚至达到1万马力，使其抗冰性足以承受陆缘冰。而普通船对动力没有硬性要求。目前功率超过1万马力的破冰船有50艘，其中俄罗斯拥有的破冰船最多。

3、船舶材料不同

普通船舶有钢制、木制、玻璃钢、合金、水泥等各种材料。而破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

4、操作难度不同

由于破冰船一般在极地航行，对操作要求也非常高，难度远远大于普通船舶。

二、去北极必须乘坐破冰船的原因

北极地区的气候终年寒冷，北冰洋是一片浩瀚的冰封海洋。特别是北半球的冬季，太阳始终在地平线以下，大海完全封冻结冰，这就导致普通船舶难以航行。

北极地区在风和海流的作用下，浮冰可叠积并形成巨大的浮冰山。通常所见的绝大多数冰山指的是那些从陆缘冰架或大陆冰盖崩落下来的直径大于5米的巨大冰体。大型的桌状冰山的厚度一般可达200-300米，平均寿命长达4年。普通船舶在这里航行十分危险，很可能造成沉船事故。