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一、32万公里无衰减！这些神仙技术10来万的车就有了
如今的汽车市场竞争激烈，各大车厂除了要在造型设计层面争奇斗艳，在颜值上取得优势以吸引眼球；更需在宣传上多加强调自家新车采用的先进技术，以展现其领先时代的优势。
但并不是所有的车厂都会如此高调地进行技术宣传，就像这些大家本都十分熟悉的品牌，实际上它们的产品身上可藏着大家不太了解但又颇为厉害的技术呢！
在这个电气化的时代，特斯拉总被看作是电动车领域的“龙头”，是电动车热潮的“引领者”。
但实际上现代电动汽车的尝试却是从通用汽车开始的。
早在1990年，通用汽车就推出了一款名为Impact的概念车，凭借非常奇特的低阻力造型和纯电动力系统吸引了很多人的关注。
后来因为Impact概念车大受好评，通用决定将这款概念车投入量产，最终在1996年推出了EV1。
EV1在外观部分基本沿用了Impact概念车的外形设计，采用双门双座设计，搭载了一台可输出102kW功率和149N·m扭矩的驱动电机，并且搭配一组容量为16.5-18.7kWh的铅酸电池，提供仅约126km的巡航里程（当年测试标准）。
作为第一款大规模量产的现代电动车，通用EV1在其1996年至1999年的产品寿命里一共制造了1117台，但从未对外正式销售，而是以租赁的方式提供给消费者使用，可以算是共享汽车的原型了。
虽然EV1最终没有继续生产下去，而那些已经生产出来的EV1，除了极少数得以原样保留之外，其余的大多数都被销毁，或是在拆除动力系统之后到了世界各地博物馆的手中（上海汽车博物馆就有一辆）。
但这款电动车也为后续通用汽车旗下的电动车发展计划打下了重要的基础。
正式在EV1积累的技术经验支持下，通用集团才会在接下来的十多年里快速推进其纯电动车项目，推出了雪佛兰Spark EV、Bolt EV、Volt等颇具代表性的新能源车型。
Spark EV是通用集团旗下雪佛兰品牌的第一款量产电动车。
2016年上市的雪佛兰Bolt EV
雪佛兰的增程式电动车Volt
Spark EV作为一款纯电动五门掀背小车，经常会被视为通用EV1的继任车型。虽然是在2013年推出的早期产品，但通用此时已经用上了他们的BEVII——第二代纯电平台。
尽管空间十分有限，但Spark EV作为通用第一款成熟的量产纯电动车，还是设法装入了容量达21.3kWh的磷酸铁锂电池，并且提供了快充功能，可以在20分钟内将电量补充至80%。
而在不久后推出的Bolt EV，通用就成功在这样一款紧凑型掀背小车里装入了60kWh的电池组，并且实现了EPA测试标准下长达383km的纯电续航里程（NEDC测试标准下为520km）。
另外，早在2010年就推出的Volt，还成为了最早尝试使用增程式电动技术的新能源车之一，比国内的理想ONE、赛力斯等同类型产品早了将近10年。
虽然目前通用集团在纯电动车领域进展缓慢，但毕竟是21世纪最早踏入电动车领域的厂商，相信他们未来还会带来一些好产品。
而说到电动车，日产也是最早涉足纯电动车领域的传统汽车厂商之一，早在1997年就推出了旗下第一款纯电动车型——R’nessa EV。
这款集轿车、SUV和旅行车特征于一身的跨界车型采用了由索尼提供的锂电池组，是世界上最早使用锂电池供能的量产车型。
在当时，日产认为锂电池是继铅酸电池盒镍氢电池之后的第三代电池，能量密度高于前两代电池，更适合用于纯电动车型。
因此，日产很早就开始研究电动车用的锂电池技术了，而且做出来的成果还相当好。
什么？你说日产的电动车续航表现不算出彩？
嘿！教授说的可不是续航能力，而是可靠性。想要续航的话单靠堆电池数量就能解决问题，但安全可靠可不是所有厂商都能做到。
日产早在2010年就推出了独立的纯电动车系Leaf，并且很快就将这款车型投入到全球市场进行生产销售，其中也包括中国市场，并且在特斯拉Model 3推出之前，一直都是欧洲市场销量最高的纯电动汽车。
而从Leaf系列诞生到现在将近11年的时间里，其总销量达到了惊人的50万辆，这些Leaf在世界各地总共累积行驶了将近170亿公里。而在此过程中，没有一台Leaf发生过因电池或电机故障引发的安全事故。
初代Leaf曾经被引入国内生产和销售，最初定名为“聆风”，因售价偏高且缺乏充电设施支持而未能获得成功，有相当多数量的聆风在广州花都被用作公务用车和出租车，虽然续航表现较差，但整体稳定性出色。聆风后来加入到启辰品牌产品线继续生产销售了一段时间。
也许有人会说，这日产的Leaf咱现在也买不到呀！
最新一代的日产Leaf至今未引入国内销售，但依然是欧洲市场最畅销的电动车之一。
但别忘了，日产正在国内推进E-POWER系列新能源车型的投放。而这种与Leaf系列纯电动车型共享电池和电机技术的混动车型自上市以来，也从未发生过与电池或电机相关的安全事故，可见日产在纯电动车型身上的稳定可靠优势，在E-POWER车型身上被完整继承了下来。
SERENA E-POWER是日本市场最畅销的MPV车型之一，也是日产旗下最受欢迎的E-POWER混动车型。
搭载E-POWER混动系统的新款轩逸也即将与国内消费者见面。
大家选购新能源车型时通常大批会考虑安全性的问题，如今看到日产的电动技术虽然不能保证100%安全，但起码它从来没有电池起火爆炸的先例，买起来估计就会放心多了。
说到稳定性，丰田可谓是世界公认的以稳定可靠为突出优势的品牌之一；但是一说到丰田的混合动力系统，大家似乎又都拿不定主意了。
涉及动力电池的东西，无论怎么说都会有损耗、衰减的一天吧？要是我买了车，开了几年之后电池突然坏了，那岂不是又要花巨资换电池？
但实际上丰田的混合动力系统却是目前市场上稳定性、耐用性最强的混动系统之一。要知道丰田早在1997年就把第一代的普锐斯推出市场销售了。通过一套E-CVT行星齿轮变速箱实现发动机与驱动电机、发电机的动力融合分配；并且以电池管理系统保持镍氢电池组时刻处于最高效耐用的工作状态，让混动系统变得更加稳定。
实际上，当年海内外都有质疑混动系统电池耐用性的声音，而针对这个问题，美国的《消费者报告》杂志曾经在2011年找到了一辆已经累积行驶了20万英里（约合32万公里）的2002年款普锐斯，对其进行了针对燃油经济性测试，发现结果与当年这家杂志测试新车时的结果十分接近！
普锐斯在当年的美国名人圈掀起一股环保浪潮，大部分有名望的公众人物都需要购买一辆普锐斯以展示自己支持环保的决心，使这款车型与某种“正确”挂钩。当年普锐斯在美国市场取得的巨大成功离不开这种社会氛围。
当年新车的百公里油耗是5.79L，行驶了32万公里的老车百公里油耗则是5.82L，差距仅有0.03L！
丰田也曾将这款混动车型引入国内市场，不过由于售价较高而未能成为爆款，不过其省油特性也还是吸引了许多追求个性的前卫消费者。
也就是说，在出色的电池充放电管理系统加持下，这一组镍氢电池可以变得十分耐用，而且在经过多年使用之后依然不会发生明显的性能衰减现象。
事实证明混合动力系统已经成为丰田的一大王牌，最长的应用时间、最成熟的技术以及可靠性优势的加持让丰田的双擎系列车型受到许多消费者的欢迎。
混动技术的成熟，使得丰田将这一系统用在了越来越多的车型身上，其王牌SUV汉兰达更在最新的换代中完成了混合动力的全系装备。
然后，让我们来聊聊安全。
说到安全性，估计大家一定会首先想到沃尔沃；这家北欧汽车厂商在世界各地的安全测试中屡屡霸榜的战绩人尽皆知。但是大家又是否知道，其实奔驰也在安全方面有着相当厉害的成就？
实际上，除了在豪华车市场大杀四方之外，奔驰也对汽车安全装备作出了很多贡献。
就比如说我们经常谈到的溃缩吸能设计，是现代汽车被动安全的根基，能够在碰撞时通过材料变形溃缩吸收部分碰撞能量，减轻碰撞对乘员舱造成的冲击。
而这种安全设计最早被应用在量产汽车身上就是奔驰的SL级跑车。这款代号为W113的SL级跑车因其简约优雅的车身造型而被视为经典，而那个修长的车头比例在一定程度上就受到了溃缩吸能区设计的影响。
此外，如今被视为主动安全系统重要功能的主动刹车技术，也是奔驰在1996年首次向世人展示的新产品；这项配置很快被安装到旗舰豪华轿车S级以及豪华敞篷跑车SL级身上，最终在1998年实现了全车系装备。
如今，奔驰S级依然会在换代升级时带来一些崭新的主动/被动安全技术，就像最新的W223推出的后排安全气囊以及侧面预碰撞抬升功能，都在让这款顶级豪车的安全性变得越来越高。
最后让我们再聊一个如今非常普遍，但首次用到它的厂商却现况凄惨的技术：ACC自适应巡航。
ACC自适应巡航功能可谓是现代最重要的汽车辅助驾驶技术之一，它不仅能让车辆自动按照驾驶者设定的速度巡航，更能通过雷达监测前方车辆的距离实时调整跟车速度和距离，能够大幅减轻长途驾驶的压力。
而最早将ACC自适应巡航技术应用到量产车身上的，不是奔驰，也不是沃尔沃，竟然是来自日本的三菱！
三菱早在1992年就已经推出了一套巡航雷达测距系统，并且在同年应用到日本市场的Debonair系列轿车身上。这套初期系统只能针对跟车距离向驾驶者发出提示，并未实现控制车速的功能。
看到方向盘柱右侧的小拨杆了么？那就是ACC功能的控制拨杆。
不过很快在1995年，第二代三菱Diamante就拥有了一套名为“PDC（Preview Distance Control）”的自适应巡航系统，可以在雷达测距的基础上通过控制油门踏板行程和主动降低挡位对车速进行主动控制，但不具备控制刹车的能力。
不过，这已经是现代ACC自适应巡航系统的雏形，为后续更强大的自适应巡航乃至智能辅助驾驶技术打下了重要的基础。
不过可惜的是三菱如今在国内市场只提供欧蓝德、奕歌和劲炫ASX三款车型，而ACC自适应巡航系统只在欧蓝德和奕歌的个别高配车型身上才有提供。
这些车厂都有各自的技术亮点，而且都是经过几十年的研发和应用经验积累形成的靠谱技术，而大家却往往不太了解。
可见“酒香不怕巷子深”这句俗话，真不是绝对的。
二、奥迪q3行驶了12万公里变速箱油还没换有防碍吗？
肯定有比较大的伤害，本身双离合变速箱比较娇贵，在不注重保养有概率会损坏，建议及时更换变速箱油以免造成变速箱不必要的损坏。三、智己汽车发布多项电池黑科技，超1000公里续航，20万公里零衰减
2020年下半年开始，中国市场新能源汽车产业再次迎来的了爆发期，以蔚来、理想、特斯拉为代表的高端新能源领域表现尤为突出。面对当下局势，2020年下半年，作为传统造车龙头的的上汽、东风等纷纷推出自己的高端品牌，但对于他们来说，如何另辟蹊径，做到“后来居上”，是品牌成败的关键。
12月17号，刚刚成立不久的上汽新能源高端品牌—智己汽车，在上海举行了一个分享会，分享了智己汽车的技术路线。
对于新能源汽车，无疑电池是消费者最为看重的一点，特别是近日随着气温的不断降低，特斯拉Model3与比亚迪汉等搭载磷酸铁锂电池的车型接连被爆冬季续航大幅缩水。一直以来，上汽集团在电池的选择上始终坚持与动力电池巨头宁德时代保持合作，当然这一次也不例外。
分享会上透漏，智己汽车正在与宁德时代合作研发全球首用掺硅补锂电芯电池技术，该技术可以实现电池组的240Wh/kg的超高能量密度（领先行业30%以上，领先小鹏汽车41%，领先蔚来汽车30%），电池容量115度，进而实现整车1000公里以上的电池续航里程。并且，还有很重要的一点是，该电池可以做到20万公里零衰减。
其实，无线充电技术并不是第一次出现在上汽新能源产品的技术路线中，但是因为种种原因都未能实现量产上车。看来，这一次智己汽车要做第一个吃螃蟹的车子了。
据悉，上汽将在智己汽车上装备全球首款11kw大功率无线充电，充电一小时，可以实现续航80km左右。众所周知，无线充电技术应用最大的问题在于充电速度慢，摆放位置要求严格等，那么智己汽车是如何做到的呢？据悉，智己汽车的无线充电将结合全自动自主泊车技术，解决对中问题，无需司机操作，实现无感补能。
另外，智己汽车还在电池安全性上采用了一项特殊的设计，那就是热管理通道隔热阻燃技术，实现实现新能源汽车的“永不自燃”。从根本上上解决新能源汽车的电池安全问题。
据透漏，上汽智己汽车将在2021年1月13号在上海举办全球发布会，正式发布这一高端新能源汽车品牌，同时将在现场发布两款新车，并将携3款新车亮相明年的上海车展，我们不妨可以期待一下，到底会有哪些黑科技能够实现量产上车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、新能源汽车的原装电池的寿命如何？能坚持跑七八十万公里吗？
说到这些汽车的耐用性，无非就是考验车辆的电池及电机的耐用性，而混合动力和增程式电动的汽车耐用性同时也和燃油发动机也有关系；由于生产条件和生产技术等问题，个人认为开不了十年以上，因为电池是有寿命的，随着时间的推移、充放电次数的增多，它的性能会发生衰减，所以十年之中你可能会面临电池更换的问题，而更换电池的价格一般是比较高的。
重点是PHEV，我们常说的插电式混合动力，也叫并联式混合动力汽车，可以行驶，也可以以燃油来作为动力行驶；目前上市的油电混合，大部分就是此类型。可以加汽油，也可以充电。想一辆车开一辈子，选油车，但就目前情况看:电车因为电池寿命，油车因为政府行为，能开6年就很好了，6年的使用期限内两种车没什么区别。
前的民用电池技术水平，能持续行驶跑10年不更换的没听说过，不排除混动的车型市场上纯电动车的发展也就最近几年，技术发展也有待考证。这个很难说，因为到目前为止，新能源汽车兴起时间太短，没有足够的数据支撑。跟多新能源汽车资料，可以去IND4汽车人看看。新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素。
新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素，新能源车耐不耐用的一个主要问题就是因为电池衰减和电池技术的迅速进步导致的车辆贬值，主要是电池，过两年你的电池没那么满了，同时市场上又出了更大更先进的电池，显得你的车落后了。