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6月11日，中国汽车工业协会【中国汽车工业协会简称中汽协会（CAAM）是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会。】发布了国内首个智能网联汽车的信息安全评测标准——《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范（征求意见稿）》。有业内专家指出，智能网联汽车的发展进入了战略机遇期【战略的宽泛定义为统领性的、全局性的、左右胜败的谋略、方案和对策。】。视觉中国【视觉中国集团（Visual China Group）创立于2000年6月，是中国领先的视觉影像产品和服务提供商。】供图
如果以大公司的人才需求量和薪酬水平作为标准，软件无疑是这两天各位高考生填报志愿时最不容忽视的专业之一。
6月20日，大众汽车【大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。】集团宣布组建全新汽车软件开发部门，按计划，这个名为“Car.Software”的汽车软件开发部门将在2025年吸纳超过5000名数字化专家，全面负责车载软件业务。
无独有偶，微软【微软，是一家美国跨国科技公司，也是世界PC（Personal Computer，个人计算机）软件开发的先导，由比尔·盖茨与保罗·艾伦创办于1975年，公司总部设立在华盛顿州的雷德蒙德（Redmond，邻近西雅图）。】创始人比尔·盖茨在6月23日参加一场活动时坦言，自己犯下的最大错误就是，“给了谷歌推出安卓(Android【Android是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统，主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放手机联盟领导及开发。】)的机会。”在他看来，软件行业——尤其是操作系统平台方面——始终是“赢者通吃【本词来源于美国总统大选制度，其中包含三个基本规则，第二条就是赢者通吃。】”的市场。
2005年，谷歌以至少5000万美元的价格收购了安卓公司，随后推出了智能手机操作系统——安卓系统。有数据显示，截至2019年5月，安卓在智能手机操作系统市场占有率已高达75.27%，苹果iOS系统位居其后，市场份额占比为22.74%，其他操作系统占比不到1%。
能让前世界首富后悔不迭的错误值多少钱？比尔·盖茨认为，如果自己当年抢先推出像安卓那样标准化的、非苹果的手机操作平台，“将会有4000亿美元从谷歌公司转移到微软公司”。
在AI人工智能方兴未艾、5G呼啸而至的今天，比尔·盖茨的遗憾能否为众多车企提供教训？大众集团【大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。】组建5000人团队的“大手笔”是否打响了车企抢夺软件行业人才的发令枪？
传统车企、互联网企业各出奇招 中国将成“主要战场”
其实，包括大众在内的众多传统车企早已发现，汽车智能化的浪潮，已经冲到了自己曾经牢不可破的城堡下。
2018年8月，大众集团宣布投资40亿美元，开发名为“vw.OS”的操作系统，构建大众专属的车联网信息服务平台。
“大众汽车集团一直是硬件平台领域的专家，现在我们将转向软件开发领域。我们将为集团旗下所有品牌统一开发一款具备所有基础功能的软件，这将使软件开发的复杂程度大幅降低。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示，到2025年，集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。按照计划，到2025年，由大众汽车集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。
2018年9月，雷诺-日产【日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。】-三菱【三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。】联盟宣布与谷歌建立技术合作伙伴关系，彻底放弃原有的传统操作系统。
今年5月，通用汽车【通用汽车公司（GM），1908年9月16日成立，是全球最大的汽车公司，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。】为其车辆推出全新电子平台，旨在处理随着汽车变得更智能而变得越来越必要的大量数据负载。据透露，这种新的“数字神经系统”将在未来4年内为所有通用汽车提供智能手机式的软件无线升级。
不久前，有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔【玛丽·米克尔（英文名字 玛丽·米克尔：Mary Meeker），1958年9月出生于美国印第安纳州，波特兰市。】发布2019年互联网趋势报告称，全球互联网用户达到了38亿人，渗透率超过了50%。跟往年一样，她专门用了一个章节来解读中国互联网的发展趋势。事实上，得益于在移动互联网时代积累的优势和庞大【基本信息【词目】庞大【拼音】pángdà【释义】大；巨大，很大。】的市场规模，中国被视为汽车智能化革命的重要市场和重要策源地。
“未来汽车创新中,软件将占到90%。”大众汽车集团CEO迪斯曾接受记者采访时表示，从发展新能源汽车【新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。】到加速汽车智能化进程，大众集团已经将中国视为主要推动力，“中国会【中国会位于西城区西单西绒线胡同51号，是清朝亲王的宅第，典型的中国特色洋溢着浓厚的传统风味。】成为引领全球汽车产业发展的市场”。
自2016年以来，长安汽车【长安汽车(集团)有限责任公司创建于1862年，是一家资产突破300亿、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。】、北汽集团【北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月改为现在的“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。】、上汽集团【上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。】等中国各大车企都纷纷发布智能化战略；比亚迪【比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。】则在去年9月投下重磅炸弹，一口气开放汽车上的341个传感器和66项控制权，试图通过DiLink智能网联系统构建属于自己的智能生态体系。
与此同时，ICT【ICT是信息、通信和技术三个英文单词的词头组合(Information Communication Technology，简称ICT) 。】企业纷纷加入自动驾驶汽车的角逐，百度【百度（Nasdaq：BIDU）是中文搜索引擎网站。】开放了Apollo（阿波罗）平台，阿里巴巴推出城市大脑，华为【华为技术有限公司（简称华为）是中国一家从事信息与通信解决方案的供应商，总部位于广东省深圳市。】则在5G优势领域中和智能汽车【智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。】整合融合……一时间，传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团，各出奇招。
“中国汽车产业由大到强的两个关键抓手，就是新能源汽车和智能网联汽车。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面，深入推进了产业发展。因此，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术也得到了提升，“尤其在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、先进驾驶辅助技术等方面，中国企业已经可以在国际上与跨国公司同台竞争。”
毫无疑问，对于行业从业者和即将步入大学课堂的同学们而言，智能网联汽车的发展，为行业和个人均带来了前所未有的战略机遇期。因此，未来在人才培养、技术创新、商业模式等方面如何突破，是所有人需要共同思考和解决的问题。
从市场规模到研发成本 人人皆可向规模要效益
与人们印象中的传统汽车行业不同，新能源与智能汽车领域展现出对具有跨行业背景的复合型人才的强烈需求。有数据显示，传统汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的比例高达90%。
换言之，传统汽车背景的人才已经不能完全满足车企新的人才需求。职场社交平台领英的一份人才趋势报告显示，汽车行业对金融服务业、信息技术与服务、消费电子、电气和电子制造业、计算机软件等行业人才的吸引力正明显加强。BOSS直聘研究院此前公布的《2019年一季度人力吸引力报告》显示，IT软件、互联网、教育培训排名2019年第一季度人才吸引力指数前3位。
“汽车‘新四化【党的十八大报告中提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。】’浪潮下，企业‘抢人才’的成本也越来越高。”职业猎头林杰（化名）告诉记者，这不仅源自企业强烈的危机意识，更出于对新一轮产业革命的敏锐嗅觉。
据Christian Senger透露，除了将大众、奥迪【奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。】、保时捷等旗下各品牌和公司的专家聚集到一起进行软件开发，大众汽车集团还计划通过招募、战略性参与和收购等形式巩固该部门人才实力。他表示：“我们希望同全球最优秀的数字化专家一起，为数字化汽车和云平台的研发打造强大的后备力量。我们确信，大众汽车集团会向人们证明它的实力，把软件作为集团未来发展的核心竞争力。”
领英公布的数据显示，在国内新加入自动驾驶领域的毕业生中，占比最大的群体是硕士，且拥有本科以上学历的（含MBA）人才占71%。而在美国，新加入自动驾驶领域的最大群体是本科毕业生，拥有本科以上学历的（含MBA）人才占比为53%。
与此同时，高校教育也在通过不断自我革新以适应行业发展需要。今年4月，清华大学车辆与运载学院（以下简称“车辆学院”）成立后，清华大学校长邱勇表示：“当前我们正进行第四次工业革命，大学是基础研究的主力军和重大科技突破的策源地，要主动投身变革，并在变革中实现创新发展。”
据车辆学院院长杨殿阁【教授 博士生导师清华大学汽车工程系 系主任汽车安全与节能国家重点实验室 副主任...】透露，学院将进一步在动力工程和汽车工程等优势方向上【方向上，西和县汉源镇初级中学校长，男，汉族，1977年2月出生，甘肃西和人，中共党员，本科学历，中学一级教师。】开展基础理论研究和科学技术攻关。此外，车辆学院还将与自动化系、软件学院等校内其他院系积极合作，凝聚清华力量联合发展智能汽车、智能交通和智慧城市【智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。】。
同时，随着软件加速向各行业渗透，软件行业有了某些服务性行业的特点。在大连理工大学软件学院任教的马瑞新认为，必须让学生明白“如何与其他学科融合”。据了解，近年来，不少院校进行了大刀阔斧的教学改革：将课堂教学压缩，让学生迅速打牢基础；加强实践教学，将软件与其他学科知识相结合，通过校企合作实现“开门教学”。
有业内人士表示，在汽车智能化这一至关重要的变革浪潮中，谁能率先完成人才队伍建设，谁就能在未来商业竞争中把握先机。
然而，有些令人感到矛盾的是，在汽车领域，绝大多数厂商不敢轻易投入巨额资金和大量人力，研发全新操作系统。对此，Christian Senger向媒体直言，从中长期来看，大众集团的规模效应将使其在汽车软件开发的竞争中获益。据他介绍，通过标准化的软件平台，大众集团每年还将拥有超过1000万辆实现完全互联的新车，这将极大降低在每辆车上进行软件整合的成本。同时，随着互联汽车数量的增长，数字生态系统也将吸引更多新的合作伙伴和客户。“这一点显得尤为重要，它将为我们在软件领域带来巨大的成本优势。”
尽管出现了负增长，但作为全球最大汽车市场，中国顺理成章地成为了各大车企的主攻方向。同时，中国在人工智能、5G通信技术的创新和应用方面名列前茅，汽车又被公认为人工智能革命的突破口。有分析指出，年轻消费者对不同用车场景的需求将催生新的软件，而这无疑又会让汽车硬件被智能化操作系统重新赋能。有预测称，到2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。
正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，经多年锤炼它已“十分健壮”，但头脑仍显简单，基本还停留在两点的移动功能上，需要赋予它一个强大的“头脑”，即通过人机界面时时与外部世界保持更人性、更有热度的连接。他认为，智能汽车将成为比智能手机更加强大的“超级智能移动终端”，使人们的生活和出行更加美好。
现在，00后大学生和准大学生们有机会见证这一切，并塑造属于中国汽车业的新奇迹。