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这是一款神奇的车，为什么说它神奇呢？是因为它没有巨肺，也没有恐怖的加速性能，但却凭借着极高的可玩度，在国外“热”到爆炸，但是，在国内却少人问津，这实在是说不过去。不过就算是少人问津，但是依然还是有慧眼识英雄的车迷存在的。
呐，看这里↓
马自达MX-5样子虽呆萌可爱，但是较小的身躯带来的灵活性，还能利用自身短小的优势滑出优美的弧线，也是很多车型所不能及的，这也是极受欢迎的原因之一吧。
马自达MX-5令人垂涎的侧颜。
马自达MX-5性感的PP。
出于成本控制等多方面的原因，原厂车在各方面的表现都比较适中，不会有太突出的地方。同时，正是这种适中的设定，让原厂车还有很大的升级空间，而CUSCO为马自达MX-5准备的车身强化件就能排上用场！
马自达MX-5和CUSCO产品大合照
准备“上身”的CUSCO产品
CUSCO引擎室支撑杆
俗称“前顶吧”，是最常见的车身强化件之一，安装在前避震塔顶上方，发动机仓内的一条加强杆，强化车身刚性的同时，减少高速过弯时的侧倾幅度，提升车辆的操控性能。
前下底架
可以对底盘的薄弱之处进行补强，从而提高车辆的整体感，使车子反应更加迅速、动作更加灵活。
中下底架
可以提高车架中部（驾驶舱）位置的强度，增加车架的抗扭强度。
后下底架
连接在副车架和主车架之间，提高主车架和副车架之间的强度。
前、中、后下底架
可以使整个底盘各部位之间的联系更加紧密，除了可以起到强化车架的作用之外，还能起到提升车辆整体感、增强车辆灵活度的效果。
CUSCO防倾杆
通常是安装在左右两侧悬挂的下部，车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾，这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸，就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力，从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候，防倾杆才会起作用，而当两侧车轮是、同时向上或向下运动时，防倾杆是不会起作用的。
【马自达MX-5的底盘】
CUSCO为马自达MX-5推出的STREET ZERO A避震器，具备40段阻尼可调、桶身全长高低可调功能，配备的弹簧可根据车主需求，有前6K后3.5K、前5K后3K、前7K后4K、前8K后5K和前9K后6K共五种组合，在一定范围内调整出个人所满意的设置。
CUSCO STREET ZERO A避震和原厂避震对比
CUSCO绞牙避震器的最大特点就是前后40段电子阻尼调整。采用新开发流孔阀门，1~40段的衰减力调整范围，可明显体验到舒适的乘车感，也可以调整到与原厂避震器同样的衰减力。
这套避震最多能够让车身降低108mm（前）和76mm（后）。
改装CUSCO绞牙避震器，提升转向性能，防止过弯转向不足和转向过度，减少过弯侧倾幅度，还能提升刹车性能，减少刹车俯冲点头现象，缩短刹车距离，提升行车主动安全。
马自达MX-5